Envío

El sector del remolque, muy resistente

El transporte marítimo representa el 80% del comercio mundial. Alrededor del 80% del comercio mundial es transportado por la industria naviera. Este porcentaje es tan alto porque el sector del transporte marítimo internacional es capaz de transportar de forma económica y eficiente grandes distancias; de hecho, es la forma más eficiente de trasladar grandes cantidades de carga a largas distancias. En los últimos 20 años, el transporte marítimo ha experimentado un enorme crecimiento: el comercio marítimo mundial -calculado como mercancías cargadas en todo el mundo- ha aumentado un 83% en estas dos décadas. En la actualidad, el comercio de mercancías, estimado en 22,3 billones de dólares, aporta el 26% del PIB mundial total (2021).

Dado que el comercio depende tanto de los buques y el transporte marítimo, la industria del transporte marítimo es una parte fundamental de la cadena mundial de suministro. Buques de carga valorados en millones de dólares viajan por todo el mundo, haciendo escala en los puertos para cargar o descargar sus mercancías lo más rápidamente posible. Los graneles secos, cuyas principales cargas son el carbón, el mineral de hierro y los cereales, representan el 45% del comercio total. Los graneles líquidos, que incluyen petróleo crudo, productos refinados, productos químicos y aceite vegetal, representan el 25% del comercio total. El comercio de contenedores representa el 15% del comercio total. El 15% restante comprende el comercio de ganado, automóviles y personas, cargas excepcionales y otras mercancías.

Asia sigue siendo la primera región del mundo en transporte marítimo de mercancías, con más del 40% de cuota de mercado en exportaciones y casi el 65% en importaciones. Con la apertura de China tras las estrictas normas de bloqueo COVID-19, se espera que la economía crezca, impulsando las importaciones y exportaciones. China necesitará cargas secas como carbón y mineral de hierro para energía y fabricación, necesitará petróleo y productos petrolíferos refinados, y los productos fabricados en China se reexportarán.

Mientras tanto, la guerra entre Rusia y Ucrania ha interrumpido el suministro mundial de cereales, petróleo y productos petrolíferos refinados. Han surgido nuevas rutas comerciales, en su mayoría con cargas de mayor distancia, lo que ha ejercido presión sobre la flota disponible. No es beneficioso para los cargadores, pero sí para los propietarios y operadores de graneleros de carga seca y líquida, ya que esta presión sobre la flota ha aumentado las tarifas de transporte.

Durante los años de COVID-19, el sector de los contenedores registró fletes muy elevados. Pero esto ya ha pasado y las tarifas han vuelto a la normalidad, o incluso son más bajas. Mientras tanto, las compañías de contenedores han encargado muchos buques nuevos durante estos años gloriosos, que se entregarán en los próximos años. El descenso de la demanda de contenedores, combinado con el crecimiento de la flota, se reflejará en las tarifas. Otra consecuencia del auge de la construcción de portacontenedores es la escasez de capacidad en los astilleros para construir otros buques, como graneleros de carga seca o petroleros.
El sector se está transformando para formar parte de un mundo más ecológico y limpio. Como es responsable de alrededor del 2-3% de las emisiones causantes del cambio climático, aumenta la presión sobre el sector para que reduzca su huella de carbono. Las normativas nacionales o regionales, las reglas de asociaciones y organizaciones, y la demanda de los cargadores son motores para que las navieras inviertan en sostenibilidad. Sin embargo, la incertidumbre sobre la disponibilidad de nuevos combustibles e infraestructuras conexas, los avances técnicos y la asimilación (en el tiempo) de la normativa inhiben la inversión.

No obstante, el compromiso de una reducción mínima del 40% en la intensidad de carbono para 2030 y los esfuerzos para lograr una reducción del 70% para 2050, ambos en comparación con los niveles de 2008 para lograr un objetivo de carbono neto cero para 2050, y algunas organizaciones incluso están apuntando a cero neto para 2050, es un incentivo importante para ecologizar la flota ahora.

Esperamos que disfrute leyendo nuestro boletín.